Kai kalbame apie verslo klasės sedanus, BMW 5 serija visuomet buvo vienas iš tų etalonų, į kurį lygiuojasi visas pasaulis. Tai automobilis, sugebantis suderinti prabangą, komfortą, sportiškumą ir naujausias technologijas į vieną harmoningą visumą. 2017 metais pasirodžiusi septintoji 5 serijos karta, pažymėta gamykliniu kodu G30, nebuvo išimtis. Priešingai, ji pakėlė kartelę į naujas aukštumas, tapdama ne tik savo pirmtako F10 evoliucija, bet ir maža technologine revoliucija, pasiskolinta tiesiai iš flagmano – 7 serijos (G11). Panagrinėkime išsamiau, kodėl BMW G30 tapo tokiu sėkmingu modeliu ir ką turėtų žinoti kiekvienas, svarstantis apie jo įsigijimą.
Dizainas: Subtili Agresija ir Aerodinaminis Efektyvumas
Iš pirmo žvilgsnio G30 dizainas gali pasirodyti kaip atsargi evoliucija, o ne drąsi revoliucija. Tačiau būtent detalėse slypi visas genialumas. Palyginti su savo pirmtaku F10, naujasis modelis tapo šiek tiek ilgesnis, platesnis ir aukštesnis, tačiau vizualiai atrodo lengvesnis ir atletiškesnis. Dizaineriai, vadovaujami Karimo Habibio, pasistengė sukurti automobilį, kuris atrodytų solidžiai, bet ne griozdiškai.
Priekinėje dalyje iš karto į akis krenta platesnės, tačiau ne gigantiškos, kaip vėlesniuose modeliuose, BMW „inkstų“ formos grotelės. Svarbus akcentas – pirmą kartą 5 serijos istorijoje priekiniai žibintai susijungia su grotelėmis, sukurdami vientisą ir platų automobilio veidą. Standartinėje įrangoje jau buvo siūlomi LED žibintai, o už papildomą mokestį buvo galima gauti adaptyvius LED žibintus, kurie ne tik apšviečia posūkius, bet ir automatiškai „iškerpa“ kitus eismo dalyvius iš šviesos srauto, taip jų neakindami.
Šoninė linija išlaikė klasikines BMW proporcijas: ilgas variklio gaubtas, atgal pastumta kabina ir trumpa galinė dalis. Tačiau atsirado naujas dizaino elementas – „Air Breather“ oro išleidimo anga priekiniame sparnelyje. Tai ne tik stilistinė detalė, bet ir funkcionalus aerodinaminis elementas, padedantis sumažinti oro turbulenciją ratų arkose. Būtent aerodinamikai buvo skirtas ypatingas dėmesys. Dėl aktyvių oro sklendžių grotelėse, lygaus dugno ir kitų sprendimų, G30 sedano oro pasipriešinimo koeficientas (Cd) siekia vos 0,22 – tai buvo geriausias rodiklis klasėje, prilygstantis specializuotiems hibridiniams automobiliams.
Galinėje dalyje matome platesnius, horizontalesnius L formos žibintus, kurie pabrėžia automobilio plotį ir stabilumą. Priklausomai nuo modifikacijos ir komplektacijos, išmetimo sistema galėjo turėti du apvalius arba trapecijos formos antgalius, simetriškai išdėstytus abiejose pusėse.
Interjeras ir Technologijos: Prabanga, Pasiskolinta iš Flagmano
Didžiausias šuolis įvyko automobilio viduje. G30 interjeras savo kokybe, medžiagomis ir technologijomis priartėjo prie prabangesnio 7 serijos brolio. Prietaisų skydelis orientuotas į vairuotoją, kaip ir dera tikram BMW, tačiau viskas tapo modernesniu ir labiau skaitmenizuotu.
Centrinėje konsolėje puikuojasi didelis, iki 10,25 colio įstrižainės siekiantis „iDrive“ sistemos ekranas. Pirmą kartą 5 serijoje jis tapo liečiamu, tačiau BMW išsaugojo ir klasikinį valdiklį su ratuku bei mygtukais tarp sėdynių, leidžiantį sistemą valdyti intuityviai, neatitraukiant akių nuo kelio. Naujoji „iDrive 6.0“ sistema pasižymėjo išmaniąja, kortelių principu veikiančia sąsaja, beviele „Apple CarPlay“ integracija ir gestų valdymo funkcija – vairuotojas galėjo atsiliepti į skambutį ar reguliuoti garsą tiesiog mostelėjęs ranka ore. Tai buvo funkcija, perimta tiesiai iš 7 serijos.
Medžiagų kokybė ir surinkimas – nepriekaištingi. Minkštas plastikas, natūrali oda (Dakota arba prabangesnė Nappa), medis, aliuminis – viskas sukuria solidumo ir prabangos įspūdį. Už papildomą mokestį buvo galima užsisakyti masažuojančias, ventiliuojamas sėdynes, keturių zonų klimato kontrolę, „Bowers & Wilkins Diamond“ erdvinio garso sistemą ar net salono oro kvėpinimo sistemą „Ambient Air“.
Technologijų srityje G30 žengė didelį žingsnį pusiau autonominio vairavimo link. Adaptyvi kruizo kontrolė su „Stop & Go“ funkcija, juostos palaikymo asistentas, kuris aktyviai vairuodavo iki 210 km/h greičiu, automatinio persirikiavimo funkcija – visa tai leido vairuotojui jaustis kur kas labiau atsipalaidavusiam ilgose kelionėse. Viena iš įspūdingiausių naujovių buvo nuotolinio parkavimo funkcija (Remote Control Parking), leidžianti vairuotojui išlipti iš automobilio ir jį pastatyti į ankštą vietą naudojantis išmaniuoju raktu su ekranu (BMW Display Key).
Platforma ir Važiuoklė: Lengvumas ir Dinamika
BMW G30 sukurtas ant naujos modulinės CLAR (Cluster Architecture) platformos, kurią dalijasi su 7 ir vėliau pasirodžiusiais 3 bei X serijų modeliais. Šios platformos pagrindas – protingas medžiagų derinys: aliuminis, magnis ir didelio atsparumo plienas. Dėl to G30, nepaisant padidėjusių matmenų ir gausybės naujos įrangos, tapo vidutiniškai 100 kg lengvesnis už savo pirmtaką F10. Pavyzdžiui, durelės, variklio gaubtas ir bagažinės dangtis pagaminti iš aliuminio.
Svorio sumažinimas turėjo tiesioginės įtakos automobilio dinamikai, valdymo savybėms ir degalų sąnaudoms. Važiuoklė išliko ištikima BMW filosofijai: priekyje – dvigubų skersinių svirčių pakaba, gale – penkių svirčių „Integral V“ pakaba. Tačiau ji buvo iš esmės perkurta, naudojant daugiau aliuminio komponentų, siekiant sumažinti neamortizuojamą masę.
Pirkėjai galėjo rinktis iš kelių važiuoklės variantų: standartinės, sportinės M pakabos (standesnė ir 10 mm žemesnė) ir dviejų tipų adaptyvios pakabos. Pirmoji, „Variable Damper Control“ (VDC), leido reguliuoti amortizatorių standumą, o antroji, „Adaptive Drive“, pridėjo ir aktyvius stabilizatorius, kurie sumažindavo kėbulo posvyrius posūkiuose. Be to, buvo galima užsisakyti ir integruotą aktyvaus vairavimo sistemą (Integral Active Steering), kuri pasukdavo ir galinius ratus. Esant mažam greičiui jie pasisukdavo priešinga kryptimi nei priekiniai, pagerindami manevringumą, o esant dideliam greičiui – ta pačia kryptimi, padidindami stabilumą.
Variklių Gama: Efektyvumas ir Galia Kiekvienam Skoniui
Variklių pasirinkimas nuo pat pradžių buvo itin platus ir subalansuotas, apimantis tiek benzininius, tiek dyzelinius agregatus, o vėliau pasipildęs ir hibridinėmis versijomis.
Benzininiai Varikliai
- 520i/530i: Šiose versijose montuojamas 2.0 litrų, 4 cilindrų turbobenzininis B48 variklis. 520i modelyje jis generuoja 184 AG, o 530i – 252 AG. Tai puikus pasirinkimas ieškantiems subalansuotos dinamikos ir priimtinų degalų sąnaudų.
- 540i: Tikras perliukas BMW entuziastams. Čia jau riaumoja legendinės serijos tęsėjas – 3.0 litrų, 6 cilindrų eilėje B58 variklis, išvystantis 340 AG. Su šiuo varikliu G30 iki 100 km/h įsibėgėja vos per maždaug 5 sekundes, o akseleratoriaus atsakas ir šešių cilindrų garsas sukuria nepakartojamą vairavimo malonumą.
- M550i xDrive: Iki tikrojo M5 pasirodymo tai buvo galingiausia G30 versija. Po gaubtu slepiasi 4.4 litro V8 variklis su dviem turbinomis (N63), generuojantis 462 AG (po atnaujinimo – 530 AG). Sujungtas su xDrive visų varančiųjų ratų sistema, šis sedanas iki 100 km/h katapultuojasi greičiau nei to meto M5 (F10) – vos per 4 sekundes.
Dyzeliniai Varikliai
Dyzeliniai varikliai Europoje, o ypač Lietuvoje, buvo populiariausias pasirinkimas. Visi jie priklauso naujajai modulinei B serijos šeimai.
- 520d: Populiariausias pasirinkimas. 2.0 litrų, 4 cilindrų B47 variklis su 190 AG ir 400 Nm sukimo momentu. Tai tobulas kompromisas tarp galios ir neįtikėtinai mažų degalų sąnaudų, kurios realiomis sąlygomis gali siekti 5-6 litrus šimtui kilometrų.
- 530d: Šešių cilindrų galia ir efektyvumas. 3.0 litrų, 6 cilindrų eilėje B57 variklis, generuojantis 265 AG ir įspūdingą 620 Nm sukimo momentą. Šis variklis suteikia sedanui beprotišką trauką esant bet kokioms apsukoms ir yra laikomas vienu geriausių dyzelinių variklių rinkoje.
- 540d: Tai tas pats 3.0 litrų B57 variklis, tačiau jau su dviem turbokompresoriais, todėl galia išauga iki 320 AG, o sukimo momentas – iki 680 Nm. Dinamika prilygsta benzininiam 540i, tačiau degalų sąnaudos išlieka kur kas mažesnės.
- M550d xDrive: Inžinerijos stebuklas. 3.0 litrų B57 variklis su net KETURIAIS turbokompresoriais! Šis agregatas generavo 400 AG ir 760 Nm, leisdamas sunkiam sedanui pasiekti 100 km/h per 4.4 sekundės.
Hibridinės Versijos
- 530e iPerformance: Iš tinklo įkraunamas hibridas, derinantis 2.0 litrų benzininį variklį su elektros motoru. Bendra sistemos galia – 252 AG (po atnaujinimo – 292 AG). Viena elektra galėjo nuvažiuoti iki 50 km, todėl idealiai tiko kasdienėms kelionėms mieste.
- 545e xDrive: Po atnaujinimo pasirodžiusi galingesnė hibridinė versija. Čia elektros motoras suporuotas ne su keturių, o su šešių cilindrų 3.0 litrų benzininiu varikliu. Bendra galia siekia net 394 AG, o dinamika ir efektyvumas – stulbinantys.
2020 Metų Atnaujinimas (LCI – Life Cycle Impulse)
2020 metais BMW G30 sulaukė planuoto atnaujinimo (facelift), kuris atnešė nemažai svarbių pakeitimų.
- Dizainas: Priekinės grotelės tapo šiek tiek didesnės ir kampuotesnės. Žibintai gavo naują, plonesnį dizainą su L formos dienos šviesos elementais. Galiniai žibintai taip pat buvo atnaujinti, įgaudami trimačio efekto tamsintą stiklą.
- Technologijos: Salone atsirado nauja „iDrive 7.0“ sistema su 12,3 colio centriniu ekranu ir tokio paties dydžio skaitmeniniu prietaisų skydeliu. Pagerėjo vairuotojo asistentų veikimas, atsirado naujų funkcijų.
- Varikliai: Svarbiausia naujovė – 48 voltų „mild-hybrid“ (švelniojo hibrido) technologija, kuri buvo integruota į visus keturių ir šešių cilindrų variklius. Starteris-generatorius suteikia papildomą 11 AG galią, padeda sklandžiau veikti „Start-Stop“ sistemai ir leidžia automobiliui riedėti išjungtu vidaus degimo varikliu, taip taupant degalus.
Patikimumas ir Dažniausiai Pasitaikantys Gedimai
BMW G30 laikomas gerokai patikimesniu už savo pirmtaką F10. Tačiau, kaip ir kiekvienas sudėtingas automobilis, jis turi savo silpnų vietų, į kurias reikėtų atkreipti dėmesį perkant naudotą egzempliorių.
- EGR vožtuvas ir aušintuvas (dyzeliniuose varikliuose): Ypač B47 ir B57 varikliuose pasitaiko EGR aušintuvo nuotėkių. Dėl šios problemos BMW buvo paskelbusi kelias atšaukimo kampanijas. Būtina patikrinti, ar automobilis jose dalyvavo ir ar problema buvo išspręsta.
- Vibro slopintuvas (alkūninio veleno skriemulys): Dyzeliniuose varikliuose, ypač pasiekus didesnę ridą, gali susidėvėti alkūninio veleno skriemulys. Apie tai signalizuoja padidėjusi vibracija ir cypimas.
- Adaptyvios pakabos komponentai: Jei automobilis turi adaptyvią važiuoklę, jos remontas gali būti brangus. Prieš perkant svarbu įvertinti amortizatorių ir aktyvių stabilizatorių būklę.
- Elektronika: Nors sistema patikima, retkarčiais gali pasitaikyti smulkių programinės įrangos sutrikimų. Dažniausiai jie išsprendžiami atnaujinus programinę įrangą.
Apibendrinant, BMW G30 yra išties įspūdingas automobilis. Jis sugeba pasiūlyti beveik viską, ko galima norėti iš modernaus premium sedano: prabangą, komfortą, sportiškumą, stulbinančias technologijas ir platų efektyvių variklių pasirinkimą. Tai automobilis, kuris vienodai gerai jaučiasi tiek ramiai plaukiant greitkeliu, tiek dinamiškai įveikiant vingiuotus užmiesčio kelius. Sumažintas svoris ir tobulesnė važiuoklė sugrąžino dalį to vairavimo malonumo, kurio kai kurie pasigedo F10 modelyje. Nors išlaikymas ir remontas gali pareikalauti didesnių investicijų, ypač sudėtingesnių versijų, G30 neabejotinai yra vienas geriausių savo kartos automobilių ir puikus pasirinkimas tiems, kurie vertina kokybę, stilių ir vairavimo aistrą.