Automobilių pasaulyje yra vardų, kurie sukelia audringas diskusijas, verčia kraipyti galvas ir nepalieka abejingų. Tai ne „Ferrari“, „Porsche“ ar „Lamborghini“. Tai – „Fiat Multipla“. Automobilis, tapęs dizaino keistenybių, praktiškumo triumfo ir nesuprasto genialumo sinonimu. Vieniems jis – pats bjauriausias kada nors sukurtas automobilis, dizaino katastrofa, verta pašaipų. Kitiems – drąsus, novatoriškas ir nepralenkiamai praktiškas šeimos draugas. Bet kuriuo atveju, „Multipla“ yra reiškinys, palikęs gilų ir nepamirštamą pėdsaką automobilių istorijoje. Pasinerkime į šio unikalaus kūrinio pasaulį ir pabandykime suprasti, kas slypi už jo prieštaringos išvaizdos.
Viskas Prasidėjo Daug Anksčiau: Pirmoji Multipla (1956 m.)
Nors dauguma „Multipla“ vardą sieja su 1998 metais pasirodžiusiu modeliu, idėja sukurti itin talpų automobilį ant mažos platformos „Fiat“ inžinierių galvose gimė kur kas anksčiau. Dar 1956 metais pasaulį išvydo pirmoji „Fiat 600 Multipla“. Tai buvo tikra savo laikmečio revoliucija. Legendinio Dante Giacosa suprojektuotas automobilis buvo sukurtas ant mažyčio „Fiat 600“ bazės, tačiau jo kėbulas buvo transformuotas taip, kad jame tilptų net šeši žmonės.
Paslaptis slypėjo neįprastoje komponuotėje: vairuotojo vieta buvo pastumta į priekį, tiesiai virš priekinės ašies, o variklis, kaip ir standartiniame „Fiat 600“, buvo gale. Tai leido atlaisvinti neįtikėtinai daug erdvės salone. Automobilis atrodė keistai, tarsi maža dėžutė ant ratų, tačiau jo praktiškumas buvo neginčijamas. Jis tapo mėgstamu taksi automobiliu Italijos miestuose, puikiai tiko didelėms šeimoms ir smulkiems verslininkams. Pirmoji „Multipla“ įrodė, kad funkcionalumas ir erdvumas nebūtinai reikalauja didelių gabaritų. Tai buvo miniveno (MPV) koncepcijos pranašas, aplenkęs savo laiką dešimtmečiais.
Dešimtojo Dešimtmečio Šokas: Naujosios Multiplos Gimimas
Prabėgus beveik trims dešimtmečiams po pirmosios „Multiplos“ gamybos pabaigos, „Fiat“ nusprendė prikelti legendinį vardą. Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje automobilių rinka sparčiai keitėsi. Populiarėjo vienatūriai, tokie kaip „Renault Scénic“, siūlantys daugiau erdvės ir universalumo nei tradiciniai hečbekai. „Fiat“ norėjo ne tik įsilieti į šią rinką, bet ir ją sudrebinti iš pamatų. Ir jiems tai pavyko.
1998 metais Paryžiaus automobilių parodoje pristatyta naujoji „Fiat Multipla“ sukėlė tikrą šoką. Jos dizainas, sukurtas talentingo Roberto Giolito, buvo… kitoks. Jis laužė visas įmanomas taisykles ir stereotipus. Automobilis atrodė tarsi sudarytas iš dviejų dalių: apatinės, tradicinės, ir viršutinės, primenančios ant jos uždėtą stiklinį gaubtą. Tarp šių dviejų dalių, ties priekinio stiklo apačia, driekėsi keista „pakopa“ ar „laiptelis“, kuriame buvo įmontuoti tolimųjų šviesų žibintai. Priekis priminė delfino snukį, o didžiuliai langai kūrė akvariumo įspūdį. Visuomenės reakcija buvo momentinė ir nevienareikšmiška. Vieni piktinosi, vadindami automobilį bjauriausiu istorijoje, kiti žavėjosi drąsa ir novatoriškumu.
Dizaino Genialumas: Kodėl Multipla Atrodo Būtent Taip?
Nors iš pirmo žvilgsnio „Multipla“ dizainas gali pasirodyti kaip piktas pokštas, iš tiesų kiekvienas jo elementas turėjo aiškią funkciją. Roberto Giolito nebandė sukurti gražaus automobilio tradicine prasme. Jo tikslas buvo sukurti maksimaliai funkcionalų ir erdvų automobilį, kuris būtų kuo trumpesnis. Ir čia slypi visas genialumas.
- Dviaukštė struktūra: Keistasis „laiptelis“ po priekiniu stiklu nebuvo tik dizaino keistenybė. Jis leido sukurti labai žemą prietaisų skydelį ir neįtikėtinai didelį stiklo plotą. Dėl to vairuotojas ir keleiviai mėgavosi fantastišku matomumu ir erdvės pojūčiu, kokio negalėjo pasiūlyti joks kitas konkurentas. Be to, ši forma buvo aerodinamiškai efektyvi.
- Aukštai sumontuoti žibintai: Viršutinėje pakopoje esantys tolimųjų šviesų žibintai buvo apsaugoti nuo smulkių pažeidimų parkuojantis, o pagrindiniai žibintai, integruoti į „delfino nosį“, suteikė automobiliui unikalų charakterį.
- Platus ir trumpas kėbulas: „Multipla“ buvo neįprastai plati, bet trumpesnė už daugelį to meto kompaktinių hečbekų (pvz., „VW Golf“). Tai leido įgyvendinti pagrindinę automobilio inovaciją – tris sėdimas vietas priekyje.
Salono Revoliucija: 3+3 Sėdynių Konfigūracija
Jei „Multiplos“ išorė kėlė klausimų, tai jos salonas buvo neginčijamas praktiškumo triumfas. Tai buvo vienintelis tokio dydžio automobilis, pasiūlęs šešias pilnavertes sėdimas vietas dviejose eilėse (3+3). Visos sėdynės buvo vienodo dydžio, tad net ir viduryje sėdintys keleiviai jautėsi patogiai. Tai buvo idealus sprendimas šeimoms su trimis ar keturiais vaikais – nebereikėjo trečios sėdynių eilės, kuri dažnai būna ankšta ir atima visą bagažo erdvę.
Vidurinę priekinę sėdynę buvo galima nulenkti, paverčiant ją patogiu staliuku su puodelių laikikliais, arba visai išimti, atveriant erdvę tarp vairuotojo ir keleivio. Galines sėdynes taip pat buvo galima įvairiai konfigūruoti: nulenkti, pastumti į priekį arba visiškai išimti, paverčiant „Multiplą“ mažu furgonu su milžiniška 1900 litrų krovinių erdve. Visi valdymo prietaisai buvo sukoncentruoti keistoje, bet stebėtinai ergonomiškoje konsolėje salono viduryje. Tai leido sukurti visiškai lygias grindis ir dar labiau padidinti erdvės pojūtį.
Techninė Pusė ir Vairavimo Įspūdžiai
„Fiat Multipla“ buvo sukurta ant modifikuotos „Fiat Bravo/Brava“ platformos. Nors atrodė aukšta ir nerangi, iš tiesų kelyje ji elgėsi stebėtinai gerai. Dėl plataus tarpvėžio ir gana standžios pakabos automobilis buvo stabilus posūkiuose, o tiesi sėdėsena ir puikus matomumas leido jaustis užtikrintai miesto gatvėse. Apsisukimo spindulys buvo mažas, todėl manevruoti ankštose erdvėse buvo vienas malonumas.
Variklių gama nebuvo plati, bet pakankama. Populiariausias pasirinkimas Europoje buvo patikimi ir ekonomiški 1.9 litro JTD dyzeliniai varikliai. Taip pat buvo siūlomas 1.6 litro benzininis agregatas. „Fiat“ taip pat buvo vieni iš gamtinių dujų (CNG) technologijos pionierių, todėl „Multipla“ turėjo ir gamyklinę „Bi-Power“ (benzinas/gamtinės dujos) bei vėliau „G-Power“ (benzinas/suskystintos dujos) versijas, kurios buvo itin populiarios Italijoje dėl mažesnių eksploatacijos kaštų.
Neišvengiamas Atnaujinimas: 2004 Metų Modelis
Nors automobilių entuziastai ir dizaino gurmanai vertino pirmosios kartos „Multiplos“ drąsą, plačiajai visuomenei jos išvaizda vis dėlto buvo per didelis iššūkis. Pardavimų skaičiai, nors ir nebuvo tragiški, neatitiko „Fiat“ lūkesčių. Todėl 2004 metais buvo priimtas sprendimas atlikti modelio atnaujinimą (facelift).
Ir šis atnaujinimas buvo radikalus. „Fiat“ nusprendė atsisakyti visko, kas darė „Multiplą“ unikalia. Dingo „delfino nosis“, dingo „laiptelis“ po stiklu, dingo aukštai iškelti žibintai. Vietoj jų atsirado nuobodus, standartinis ir niekuo neišsiskiriantis priekis, primenantis kitus to meto „Fiat“ modelius, pavyzdžiui, „Idea“. Automobilis tapo gerokai „normalesnis“ ir… beasmenis.
Nors vidus išliko toks pat genialiai praktiškas, su 3+3 sėdynių konfigūracija ir erdviu salonu, magija dingo. Paradoksalu, bet šis bandymas įtikti masėms nedavė laukto rezultato. Atnaujintos „Multiplos“ pardavimai ne tik kad nešovė į viršų, bet kai kuriose rinkose netgi sumažėjo. Pasirodė, kad žmonės, kurie pirko „Multiplą“, pirko ją būtent dėl jos keistumo ir išskirtinumo. Tie, kuriems ji nepatiko iš pradžių, nepuolė jos pirkti ir po to, kai ji tapo „gražesnė“.
Kultūrinis Palikimas: Nuo Pašaipų iki Kultinio Statuso
„Fiat Multipla“ gamyba galutinai baigėsi 2010 metais. Per visą savo gyvavimo laikotarpį ji taip ir netapo masiniu produktu, tačiau jos palikimas – kur kas didesnis nei pardavimų statistika. Ji tapo tikra kultūrine ikona.
Automobilis ne kartą buvo tituluotas „bjauriausiu pasaulyje“. Žymiojoje britų laidoje „Top Gear“ vedėjai negailėjo jam pašaipų, nors net ir jie pripažino neįtikėtiną praktiškumą. Niujorko Modernaus meno muziejus (MoMA) 1999 metais eksponavo „Multiplą“ savo parodoje „Different Roads: Automobiles for the Next Century“ kaip ateities dizaino pavyzdį. Tai puikiai iliustruoja šio automobilio dualumą – tai, kas vieniems atrodė bjauru, kitiems buvo aukščiausio lygio dizaino pavyzdys.
Šiandien „Fiat Multipla“ išgyvena tikrą renesansą. Automobilių entuziastų bendruomenėse ji tapo kultiniu objektu. Žmonės vertina jos drąsą, sąžiningumą ir bekompromisį funkcionalumą. Ji tapo simboliu kovos su nuobodžiu, unifikuotu automobilių dizainu. Turėti tvarkingą pirmosios kartos „Multiplą“ darosi vis labiau „kieta“. Tai automobilis, kuris turi charakterį, pasakoja istoriją ir visada atsiduria dėmesio centre.
Išvada: Nesuprastas Genijus
„Fiat Multipla“ istorija – tai pamoka apie drąsą būti kitokiam. Tai automobilis, kuris buvo sukurtas ne tam, kad patiktų visiems, o tam, kad tobulai atliktų savo funkciją. „Fiat“ galėjo sukurti tiesiog dar vieną nuobodų vienatūrį, panašų į visus kitus. Vietoj to, jie rizikavo ir pasauliui padovanojo kūrinį, kuris privertė visus kalbėti, ginčytis ir mąstyti.
Galbūt „Multipla“ ir nebuvo komercinė sėkmė, kokios tikėjosi jos kūrėjai. Tačiau automobilių istorijoje ji amžinai liks kaip vienas originaliausių, protingiausių ir labiausiai provokuojančių modelių. Tai paminklas laikams, kai automobilių gamintojai dar nebijojo eksperimentuoti ir stebinti. Ir nors jos išvaizda vis dar kelia šypseną, negalima nesižavėti genialia inžinerine mintimi, slypinčia po šiuo keistu kiautu. „Fiat Multipla“ – tai ne grožio konkursui, o realiam gyvenimui sukurtas automobilis. Ir būtent todėl jis yra nuostabus.